Análisis del Turbo Pure500 para BMW N55: Potencia y Rendimiento
El turbo Pure500 para el motor BMW N55 ha generado gran interés, pero también desinformación. Este artículo analiza su rendimiento con gasolina de 93 octanos y E85, comparándolo con los turbos N55 de serie (PWG y EWG). Además, detallaremos las pruebas de dinamómetro para mostrar su verdadero potencial.
El Pure500 destaca por ofrecer un par similar al de serie a bajas revoluciones, aumentando significativamente la potencia a altas. Los usuarios reportan mantener la curva de par de fábrica a 2500 RPM, crucial para la respuesta diaria. A diferencia de otros turbos que sacrifican el rendimiento a bajas revoluciones, el Pure500 mantiene la manejabilidad y proporciona ganancias sustanciales en todo el rango de revoluciones, especialmente cerca de la línea roja donde el turbo de serie decae.
Contrario a algunas afirmaciones, el Pure500 no es un simple turbo de Etapa 1 ni una réplica del de serie. El N55 utiliza dos turbos de serie: el PWG (wastegate neumática) y el EWG (wastegate electrónica). Un turbo EWG generalmente produce 30 caballos de fuerza más que un PWG con la misma configuración. El Pure500 cuenta con una turbina y un compresor más grandes que ambas variantes de serie, lo que resulta en una mayor capacidad de flujo y una potencia estimada de hasta 70 caballos de fuerza más que la de serie.
El Pure500 se adapta a dos grupos: usuarios de gasolina de 93 octanos y aquellos que utilizan combustibles flexibles. Para los primeros, el Pure500 es un excelente reemplazo para turbos de serie antiguos, ofreciendo una instalación directa, mayor rendimiento, un precio competitivo y sin cargo por núcleo. Esto es atractivo para quienes no tienen acceso a etanol o enfrentan restricciones en las actualizaciones de la bomba de combustible de alta presión (HPFP).
Para conductores orientados al rendimiento con acceso a mezclas de etanol como E30, E50 o E85, el Pure500 desbloquea un mayor potencial. Combinado con modificaciones de combustible y ajuste adecuadas, este turbo ofrece impresionantes ganancias de potencia y una curva de potencia sostenida beneficiosa para el uso en pista. El par y la potencia constantes lo hacen adaptable a diversos circuitos y condiciones de conducción.
Para cuantificar las ganancias de rendimiento, se realizarán pruebas de dinamómetro con gasolina de 93 octanos y E85. Esto implicará cuatro sesiones: dos con el turbo EWG de serie y dos con el Pure500, cada una con ambos combustibles. Se utilizarán ajustes Bootmod3 Stage 2/2+ para 93 octanos y Bootmod3 FlexFuel Stage 2/2+ MultiMap para E85. Se explorarán ajustes específicos para el Pure500.
Al actualizar al Pure500, es crucial considerar el sensor MAP (Presión Absoluta del Múltiple) de serie. El sensor de 2.5 bar puede ser insuficiente para medir los niveles de impulso más altos alcanzables. Se recomienda actualizar a un sensor de 3.5 bar, como el VDO 3.5 bar de FCP Euro. Esto garantiza lecturas precisas para un ajuste y una monitorización del rendimiento adecuados. El software Bootmod3 permite ajustes para el sensor actualizado, previniendo picos de impulso que excedan el límite del sensor y asegurando un registro de datos preciso para la sintonización.
Este proceso de prueba proporcionará información valiosa sobre el rendimiento del Pure500 en varios combustibles y configuraciones de ajuste, ayudando a los compradores a tomar decisiones informadas. El proyecto busca responder preguntas sobre esta popular actualización y mostrar su verdadero potencial.